Problema Central: Dificultad en la intercomunicación terrestre en la población urbana y rural de la entidad territorial
Situación: Suratá se comunica con Bucaramanga por vía carreteable que recorre las estribaciones de la cordillera oriental, por faldas y accidentadas montañas, bordeando el río Suratá. La carretera que sigue los angostos cañones de estos ríos, desde Bucaramanga, en vía común para los municipios de: Charta, Matanza, California y la zona de Cachirí, donde la abandona para continuar exclusivamente para Surata. La vía intermunicipal de comunicación entre Bucaramanga, Surata y Matanza, que pasa por el municipio hasta el sector la Playa permite la comunicación y articulación regional, la comercialización e intercambio de sus productos y garantizan la accesibilidad a Bucaramanga. Esta vía también permite la interconexión a las veredas Agua Blanca, Báchiga, Bucaré, Capacho, Cartagena, Cartagua, Crucecitas, El Mineral, El Palchal, El Porvenir y parte de los corregimientos de Corregimiento de Cachirí, Corregimiento El Mohan y el Corregimiento Turbay hacia la cabecera municipal. La vía principal, que sale del Casco urbano y se intercepta con la vía a Vetas, constituye en una vía alterna de acceso al municipio y le permite la comunicación con Vetas, Matanza, Surata y Tona. En su mayoría las vías urbanas se encuentran pavimentadas, su organización se presenta como una infraestructura en forma de retícula ortogonal que puede consolidarse en forma gradual de acuerdo a las condiciones topográficas del área. La infraestructura vial rural existente se encuentra sin pavimentar en su totalidad, en su mayoría no cuentan con obras de drenajes, contención de escorrentías laterales, presentan altas pendientes, con carencia de puentes sobre las diferentes quebradas, perfiles mínimos
Magnitud: En las llamadas vías terciarias se aloja la primera causa del subdesarrollo colombiano, o al menos, la segunda o la tercera, de un rosario de problemas que tienen que ver con el descuido del Estado de todos los rincones del país y que durante 60 años ha generado violencia o engendrado problemas difíciles de entender desde un Estado cada vez más centralista. Para entender cuál es el papel de las carreteras de los pueblos en el grueso de la economía, hay que revisar la clasificación de vías que usa el Ministerio de Transporte y todas las autoridades de infraestructura. Existen identificadas unas vías nacionales o primarias también conocidas como troncales que predominantemente van en sentido norte-sur y otras transversales este-oeste que unen zonas de producción con las de consumo o conectan fronteras con puertos comerciales. Estas son grandes obras que están financiadas por el Estado a través de las concesiones. El segundo grupo de carreteras son las vías departamentales o secundarias que unen los pueblos entre sí y se conectan con una vía primaria. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales. Y el tercer grupo lo integran las vías municipales o terciarias que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas. El estado de estas vías en el país es deplorable y son verdaderos caminos de herradura en casi 96% de las identificadas, consecuencia del desgreño de los alcaldes de turno. Es urgente que el Ministerio de Transporte diseñe un plan urgente de inversiones en las vías terciarias para que el desarrollo llegue a todos los rincones por igual y se logren abaratar los costos de transporte. Debe haber un plan para el mejoramiento de más de 136.000 kilómetros que están en mal estado, no solo por seguridad vial sino para atraer nuevas inversiones más allá de los grandes capitales. Hay que pasar rápidamente de las palabras a los hechos.